Sugestão:
Acredito que o sistema tenha maior densidade de passageiros melhorando sua acessibilidade, investindo em maior número de ramais "suburbanos" nas pontas, permitindo maior quantidade de pares interligados entre os pólos centrais (Rio e São Paulo) bem como na ligação entre essas localidades e também delas com o centro local.
As concessões para esses serviços regionais sugeridos poderia ser distinta da concessão principal, que na minha concepção deveria ligar apenas os 3 aeroportos, com estações no caminho (Jundiaí, São José dos Campos, Aparecida, Resende, Volta Redonda e Campos Elíseos/REDUC). A operação expressa passaria a ser entre aeroportos de Guarulhos e Tom Jobim, permitindo conexão direta entre aeroportos facilitando acessibilidade a vôos internacionais.
A concessão principal manteria a tecnologia de trem rápido sobre trilhos, porém para ligações suburbanas poderiam ser adotadas tecnologias como o Maglev, que permite melhor adaptação às condições urbanas, que reduziriam os custos com implantação, com menos túneis e desapropriações.
Por exemplo, no Estado do Rio de Janeiro pólos como a Barra da Tijuca (aplicação do antigo projeto do "Transpan" em tecnologia Maglev, saindo do Aeroporto Tom Jobim com paradas em Del Castilho/Metrô, Engenho de Dentro/trem, Freguesia e outra no Terminal Alvorada, e outro ligando os 2 aeroportos), estação Campos Elíseos-REDUC (esta no trajeto do TAV, uma parada dentro da Baixada Fluminense é importante), além de um ramal em fase posterior partindo de Campos Elíseos em paralelo ao Arco Rodoviário para o Comperj, Itaboraí, Rio Bonito e, daí em 2 ramais distintos, um até Araruama / Cabo Frio e outro para Rio das Ostras / Macaé seriam pontos coletores importantes.
Da mesma forma, um ramal até Piracicaba (saindo de Viracopos), outro ligando Sorocaba, Barueri e Osasco ao ABC paulista até Santos (saindo de Guarulhos, passando pela cidade de São Paulo com ligações com o trem e com o metrô), e um futuro em direção a Rio Claro, São Carlos e Ribeirão Preto (saindo de Viracopos) permitiria grande quantidade de ligações entre essas regiões, além de maior aproveitamento do trecho Rio - São Paulo - Campinas.
Justificativa:
Fica claro que há grande demanda para ligações expressas suburbanas, como por exemplo entre a Barra da Tijuca e o Centro do Rio, bem como entre Barueri ou Santos e São Paulo. Essas ligações também melhorariam o acesso aos aeroportos bem como ao TAV, tornando-se uma rede muito mais viável, reduzindo inclusive os custos de tarifas.
Também acho que o trajeto pela região metropolitana de São Paulo pode ser reconsiderado, talvez havendo apenas a estação de Guarulhos e um Maglev desde Sorocaba até Santos, fazendo conexão com o TAV em Guarulhos. Considerando que a descida pra Santos é um grande gargalo de movimentações, essa ligação facilitaria o acesso entre a região metropolitana de São Paulo e o litoral paulista, potencializando o turismo.
A economia reduzindo os custos de túneis nas grandes cidades poderá viabilizar a construção dos ramais sugeridos, ligando centros importantes como Sorocaba, Santos, Piracicaba, Ribeirão Preto, Cabo Frio e Macaé ao sistema.
Considero que trechos como Aeroporto Tom Jobim - Barão de Mauá e Viracopos - Campinas não devam ser em TAV com trilhos, as limitações da área urbana prejudicam esse serviço. Muito melhor é a adoção de outras tecnologias e a utilização dos ramais suburbanos com características adequadas nesses trechos. Bem como outras tecnologias permitem estações menores e trens com headway (intervalos) menores, característicos de uma operação suburbana.
A conexão da região metropolitana do Rio de Janeiro para a região dos Lagos é crítica e potencializaria o turismo do estado do Rio de Janeiro, além de uma ligação com Macaé facilitar a grande quantidade de deslocamentos de profissionais da área de petróleo, também grandes demandantes de deslocamentos aéreos.
Acredito que o sistema tenha maior densidade de passageiros melhorando sua acessibilidade, investindo em maior número de ramais "suburbanos" nas pontas, permitindo maior quantidade de pares interligados entre os pólos centrais (Rio e São Paulo) bem como na ligação entre essas localidades e também delas com o centro local.
As concessões para esses serviços regionais sugeridos poderia ser distinta da concessão principal, que na minha concepção deveria ligar apenas os 3 aeroportos, com estações no caminho (Jundiaí, São José dos Campos, Aparecida, Resende, Volta Redonda e Campos Elíseos/REDUC). A operação expressa passaria a ser entre aeroportos de Guarulhos e Tom Jobim, permitindo conexão direta entre aeroportos facilitando acessibilidade a vôos internacionais.
A concessão principal manteria a tecnologia de trem rápido sobre trilhos, porém para ligações suburbanas poderiam ser adotadas tecnologias como o Maglev, que permite melhor adaptação às condições urbanas, que reduziriam os custos com implantação, com menos túneis e desapropriações.
Por exemplo, no Estado do Rio de Janeiro pólos como a Barra da Tijuca (aplicação do antigo projeto do "Transpan" em tecnologia Maglev, saindo do Aeroporto Tom Jobim com paradas em Del Castilho/Metrô, Engenho de Dentro/trem, Freguesia e outra no Terminal Alvorada, e outro ligando os 2 aeroportos), estação Campos Elíseos-REDUC (esta no trajeto do TAV, uma parada dentro da Baixada Fluminense é importante), além de um ramal em fase posterior partindo de Campos Elíseos em paralelo ao Arco Rodoviário para o Comperj, Itaboraí, Rio Bonito e, daí em 2 ramais distintos, um até Araruama / Cabo Frio e outro para Rio das Ostras / Macaé seriam pontos coletores importantes.
Da mesma forma, um ramal até Piracicaba (saindo de Viracopos), outro ligando Sorocaba, Barueri e Osasco ao ABC paulista até Santos (saindo de Guarulhos, passando pela cidade de São Paulo com ligações com o trem e com o metrô), e um futuro em direção a Rio Claro, São Carlos e Ribeirão Preto (saindo de Viracopos) permitiria grande quantidade de ligações entre essas regiões, além de maior aproveitamento do trecho Rio - São Paulo - Campinas.
Justificativa:
Fica claro que há grande demanda para ligações expressas suburbanas, como por exemplo entre a Barra da Tijuca e o Centro do Rio, bem como entre Barueri ou Santos e São Paulo. Essas ligações também melhorariam o acesso aos aeroportos bem como ao TAV, tornando-se uma rede muito mais viável, reduzindo inclusive os custos de tarifas.
Também acho que o trajeto pela região metropolitana de São Paulo pode ser reconsiderado, talvez havendo apenas a estação de Guarulhos e um Maglev desde Sorocaba até Santos, fazendo conexão com o TAV em Guarulhos. Considerando que a descida pra Santos é um grande gargalo de movimentações, essa ligação facilitaria o acesso entre a região metropolitana de São Paulo e o litoral paulista, potencializando o turismo.
A economia reduzindo os custos de túneis nas grandes cidades poderá viabilizar a construção dos ramais sugeridos, ligando centros importantes como Sorocaba, Santos, Piracicaba, Ribeirão Preto, Cabo Frio e Macaé ao sistema.
Considero que trechos como Aeroporto Tom Jobim - Barão de Mauá e Viracopos - Campinas não devam ser em TAV com trilhos, as limitações da área urbana prejudicam esse serviço. Muito melhor é a adoção de outras tecnologias e a utilização dos ramais suburbanos com características adequadas nesses trechos. Bem como outras tecnologias permitem estações menores e trens com headway (intervalos) menores, característicos de uma operação suburbana.
A conexão da região metropolitana do Rio de Janeiro para a região dos Lagos é crítica e potencializaria o turismo do estado do Rio de Janeiro, além de uma ligação com Macaé facilitar a grande quantidade de deslocamentos de profissionais da área de petróleo, também grandes demandantes de deslocamentos aéreos.
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